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CNC數控(kòng)車床(chuáng),東莞數控車床,深圳數控車床 CKX6152D—C(刀塔車銑(xǐ)複合(hé)機)∠45斜床身高配置表
CKX6152D—C (刀塔車銑複合機)∠45斜床身高(gāo)配置表
⑴、數控車銑複合機床(chuáng)的機床本體與傳統車床相似,由主軸傳(chuán)動裝置、進給傳動(dòng)裝置(zhì)、床身、工作台(tái)以(yǐ)及其輔助(zhù)作用的運動(dòng)裝置、液(yè)壓氣動係統、潤滑係統、冷卻裝
置等(děng)組成。但(dàn)數控(kòng)車銑複合機床(chuáng)又在各個方麵都已發(fā)生了很大的變化,這種(zhǒng)變化的目的是為了滿足數控車銑複合機床的要求和充分發揮車和銑的(de)特點。
CKX6152D—C (刀塔車銑(xǐ)複合機)∠45斜床身高配置表 一、 主要技術參數(shù) ※※ 電(diàn)機 13、 主電機功率(lǜ) kw 4.4/5.5(可(kě)選) 14、 進給電機(jī) kw 1.3/1.5(可選) ※※ 刀具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜ 20×20 16、 內孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20 17、換刀方式 轉塔式就近換(huàn)刀 18、換刀時間 S 0.2 19、 換(huàn)刀定位精度 0.003 20、 刀架裝刀量 把 刀塔+二(èr)軸(zhóu)動力頭※※ 動力頭 21、 動力頭電機 kw 0.75 22、動力頭轉速 3000 23、動力頭夾持 ㎜ ER20/φ13 24、 動力頭攻牙 M M8
※※ 其它 25、重複定位精度X/Z恒溫下 ㎜ 0.003 26、定位精度 mm 0.005 27、 床身結構 45度28、 總裝機空量約 kw 11 29、 機床淨重 Kg 2950 30、 外形(xíng)尺寸(長×寬(kuān)×高) ㎜ 2160×1380×1850





CKX6146D—W(刀塔帶尾(wěi)座機)∠45斜床身(shēn)高配置表主要(yào)材料清
CKX6146D—W (刀(dāo)塔帶尾座機)∠45斜床身高配置表 主要材料清(qīng)
單削細長軸時,由於長徑比大,在(zài)切削力作用下會產生彎曲變形與振 動,故細長軸的(de)車削加工目前仍是一個工藝難題。當前該問題的解決主要靠操作者(zhě)的經驗,因此對工人的技術(shù)水.
1、 主軸電機 上海森力(lì)瑪/德驅池4KW變頻電機—(根據產品加工要求,可選配) 主軸變頻調速器
2、主軸軸承 日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求,可選配)
3、數控係(xì)統 北京KND、台灣寶元、新(xīn)代(注:可選日本三(sān)菱或發(fā)那科)
4、 伺服(fú)係統(驅動器+電機) 日本安川0.85KW/1.3KW,邁信1.3KW/1.5KW
5、 X、Z軸(zhóu)滾珠絲杆 台灣銀泰或上銀P3級重負荷(hé)滾珠絲杆(φ32)
6、X、Z軸直線導軌 台(tái)灣銀泰或上銀P級重負荷直(zhí)線導軌
數控車床效力說明
為了提高複雜異型產品的加工效率和加工精度,工藝人員一直在尋求更為(wéi)效高精(jīng)密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精(jīng)度和效率提供了一種有效解(jiě)決方案。
加工效率與精度是金屬加工領域追求的永恒(héng)目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及(jí)加工工藝技術的不斷發展,傳統的加工理念已不(bú)能滿足人們(men)對加工速
度、效率和精度的要求。在這樣的背景下,複合加工技術應運而生。一般來說,複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總
稱。目前的複合加工技術主要表現為2種不同(tóng)的類型,一種是(shì)以能量或運動方式為基(jī)礎的不同加工方法的複合(hé);另一種是以(yǐ)工序集中原則(zé)為基礎的、以機械加工工藝
為主的複合,車銑複合加工是近年來(lái)該領域發展為迅速的加工方式之一。
目前的航空產品零(líng)件突出(chū)表現為多品種小批量、工藝過程複雜,並且廣泛采用整體薄壁結構(gòu)和難加工材料,因(yīn)此製造過程中普遍存在製(zhì)造周期長、材料切除量大、加
工效率(lǜ)低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空複雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度,工藝人員(yuán)一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現(xiàn)為
提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

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