東門（mén）數（shù）控（kòng）車床、鈦（tài）數控車床加工、凱恩利機（jī）械(多圖) ：

第十章 2011-2015年車銑複（fù）合機行業相（xiàng）關（guān）行（háng）業市場運行綜合分析　　第節

2011-2015年車銑複合機行業上遊運行分析　　　　一、車銑（xǐ）複合機行業上遊介紹  二、車銑複合機行業上遊發展狀況分析（xī）  

三（sān）、車銑複合機行業上（shàng）遊對車（chē）銑複合機行業影響力（lì）分析第二節 2011-2015年車銑複（fù）合機行業下（xià）遊（yóu）運行分析　

一、※※移動範圍 1、行程（X/Z） ㎜  720/260  2、設定單位（X/Z）㎜ 0.001  3、速（sù）度移動（X/Z）m/min 22/22（30/30可選）

 ※※ 加工範（fàn）圍  ４、床身上（shàng）回轉直徑  ㎜  Φ310  ５、 加工直徑 盤件/軸件  ㎜  Φ280/φ100  ６、、加工外圓長度 ㎜ 200 ７、棒料直徑 ㎜ Φ35        ※※ 主軸  ８、 主軸端部形（xíng）式  A2-4  ９、 主軸轉數級   級   無  １０、主軸中（zhōng）心高（gāo）  mm  50  １１、 主軸（zhóu）轉數範圍 r.p.m  45-4500（設計時：理論6000-8000）  １２、主（zhǔ）軸通孔直徑 ㎜ Φ46  ※※  電機  1３、 主電機功率 kw 2.9/3.7(可選）  14、 進給電機 kw 0.85/1.0(可選） 中國車銑複合機進口分析　　節 車銑複合機（jī）近年進口概況　　第二節 分國別進口概況

　一、車銑複合機行業下遊介紹   二、車銑複合機行業下遊發展（zhǎn）狀況分析（xī）三、車銑複合機行業下遊對車銑複合機行業影響力分（fèn）析

數控車床效力說明

為了提高複雜異型（xíng）產品的加（jiā）工效率和（hé）加工精度，工藝人員（yuán）一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提高航（háng）空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案（àn）。

　加工效（xiào）率與精度是金屬加工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機（jī）床技術以及加工工藝技術的不斷發展，傳統的加工（gōng）理念已不能（néng）滿足人們對加工速

度、效（xiào）率和精度的要求。在這樣的背景下，複合加工（gōng）技術應（yīng）運而生。一般來說，複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝（yì）方法（fǎ）的加工技術的總

稱（chēng）。目前（qián）的（de）複合加工技術主要表現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎的不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以（yǐ）機械加工工藝（yì）

為主的複合，車（chē）銑複合加工是近（jìn）年來該領域發展為迅速的加工方式之一。

目前的（de）航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣泛采用整（zhěng）體薄壁結構和難加工材料，因此製造過程中普遍存在製造周期（qī）長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸（jǐng）。為了提高航空複雜產品的加工（gōng）效率和（hé）加工精度，工藝人（rén）員一直在尋求更為高效（xiào）精密的加工工藝方法（fǎ）。車（chē）銑複合加工設備的出現為（wéi）

提高（gāo）航空零件的加工（gōng）精（jīng）度和效率（lǜ）提供了一種有效解決（jué）方案。

主軸__ 動力頭    CKX6146C—C∠45斜床身高配置表  (帶端銑側（cè）銑車銑複合機）

※※  動力頭  21、  動力頭電機  kw  0.75   22、動力頭（tóu）轉速 3000  23 動（dòng）力頭夾持 ㎜ ER20/φ13   24 動力頭攻牙 M M8      ※※其它    25、重複定（dìng）位（wèi）精度X/Z恒溫下,,㎜ 0.003   26、 定位精度 mm 0.005   27、床身結構45度,, 28、總裝機空量約（yuē） kw 9.5     29、機床淨重（chóng） Kg 2900     30、 外形尺寸（長×寬×高）㎜  2160×1380×1850※  主軸（zhóu） ８、主軸端部形式 A2-5     ９、主軸轉數級數  級無  １０、 主軸（zhóu）中心高  mm   50