石龍數控車床_凱恩利機械_36係列數控車床（chuáng） ：

數控車床效力說明

為了提高複雜異型產品的加工效率（lǜ）和加工精（jīng）度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工（gōng）藝（yì）方法。車銑複合加工設備的出現為提高航空航天零件的加（jiā）工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加（jiā）工領（lǐng）域追求的永恒目（mù）標。隨著數控技（jì）術、計算機技術、機（jī）床技術以及加工工藝技術的不斷發（fā）展，傳統的加工理念已不能滿足人們對加工速

度、效（xiào）率和精度的要求。在這樣的背景下，複合加（jiā）工技術（shù）應運而生。一般來說，複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不（bú）同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合（hé）加工技術主要表現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎的不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是近年來該領域發展為迅速的加工（gōng）方式之一。

目前的航空產品零件（jiàn）突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣泛采（cǎi）用整體薄壁結構（gòu）和難加工材料，因此（cǐ）製（zhì）造過程中普遍存在製造周期長、材料切除量大、加

工效率低以及（jí）加工變形嚴重等瓶頸。為了（le）提高航空複雜產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為（wéi）高效（xiào）精（jīng）密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為

提高航空零件的（de）加工精度和效率提（tí）供了一種有效解決方案。

         CKX6146D—Y(刀塔帶Y軸車銑複合機∠45斜床身高配置（zhì）表

 ※※  動力頭（tóu）  21、 動力頭（tóu）電機（jī）   kw   0.75  22、動力頭轉速  3000  23、 動力頭夾持  ㎜  ER20/φ13  24、 動力頭攻牙   M   M8  ※※其它  25、 重複定位精度（X/Z/Y）恒溫下  ㎜  0.003  26、 定（dìng）位精度   mm   0.005  27、 床身結構   45度  28、  總裝（zhuāng）機空（kōng）量約   kw  10  29、 機床（chuáng）淨重  Kg  2900   30、外形尺寸（長×寬×高）  ㎜  2160×1380×1850

                        CKX6146C—Y(排刀帶Y軸車銑複合機）∠45斜床身（shēn）高配置表

 二、數控人才的知識結構 現在處（chù）於生產一（yī）線的各種數（shù）控人才主要有二個來源：一是大學、高職和（hé）中職的機電一（yī）體化或數控技術應用等專業的畢業生，他們都很年輕，具有不同程度的（de）英語、計算機應（yīng）用、機械和電氣基礎理論知識和一（yī）定的動手能力，容易接受新（xīn）工作崗位的挑戰。他們的缺陷就是學校（xiào）難以提供的工藝經驗，同時，由於學校教（jiāo）育的專業課程分（fèn）工過窄，仍然難以滿足某些企業對加工和維修一體化的複合型人才的要求。 另一個來源就是從企業現有（yǒu）員工中（zhōng）挑選人（rén）員參加不同層次的數控技術中、短期（qī）培訓，以適應（yīng）企業對數控人才的（de）急需。這（zhè）些人員一般具有企業所需的工（gōng）藝（yì）背景、比較（jiào）豐（fēng）富的實踐（jiàn）經驗，但是他們大部分是傳統的機類或電類專業的各級畢業生（shēng），知識麵較窄，特別是對（duì）計（jì）算機應用技術（shù）和計算機數控係統不太了解。

移動範圍 行程（X/Z/Y） ㎜  850/280/180   設（shè）定單位（X/Z/Y） ㎜  0.001

 速度移動（X/Z/Y）  m/min  22/22/15（30/30/15可選（xuǎn））

 加工範圍 床身上回轉直徑  ㎜  Φ350

加工直徑 盤件/軸件（jiàn）  ㎜  Φ310/φ100

加工外圓長度  ㎜  230

棒（bàng）料（liào）直徑  ㎜  Φ45  主軸  主軸端部形式（shì）  A2-5  主軸轉數級數  級  無   主軸中心（xīn）高  mm 50

 主（zhǔ）軸轉數範（fàn）圍 r.p.m   45-4000（設（shè）計時：理論6000-8000）

 主軸通孔直徑  ㎜  Φ56