梁化鎮數控車床_凱恩利機械_ 數控車床三（sān）菱係統 ：

問題：軸的加工工藝

1．零件圖樣分（fèn）析;

2．確定毛（máo）坯;

3．確定主要表麵的加工方法;

4．確定（dìng）定位基準;

5．劃分階段;

6．熱處理工序安排;

7．加工尺寸和切削用量;

8．擬（nǐ）定工藝過程;

9．傳（chuán）動（dòng）軸機械加工

傳動軸的工（gōng）藝路線如下：

   下料→車兩端麵，鑽中（zhōng）心孔→粗車各外圓→調質→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒（dǎo）角→車螺（luó）紋→劃鍵（jiàn）槽加工（gōng）線（xiàn）→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。

   主軸轉（zhuǎn）數級數 級無 １０、主軸（zhóu）中心高 mm 50  １１、主軸轉數範圍 r.p.m  45-4000（設計時：理論6000-8000）１２、

主軸通孔直徑  ㎜   Φ56

※※ 電（diàn）機  1３、主電機功率 kw 4.4/5.5(可選（xuǎn））  14、進給電（diàn）機  kw  1.3/1.5(可選）

※※ 刀具 15、 外圓方刀尺（chǐ）寸 ㎜   20×20  16、內孔鏜刀尺寸 ㎜

φ20  17、換刀方（fāng）式  隨意換（huàn）刀

18、 換（huàn）刀（dāo）時間  S 0.2  

19、換刀定位精度   0.003   20、

刀架裝刀量  把   4把排刀+Y軸五軸動力頭  ※※  動力頭   21、  動力頭電機  kw 0.75

22、 動力頭轉速  3000   23、 動力頭夾持  ㎜  ER20/φ13   24、動（dòng）力頭攻牙  M   M8

數控車床效力說明

為了（le）提高複（fù）雜異型產品的加（jiā）工效率和加工精度，工藝人員一直（zhí）在尋求更為高效精密的加工工藝（yì）方法。車銑複合加工（gōng）設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效（xiào）解決方案。

　加工效率與精度是金屬（shǔ）加工領域追求的（de）永（yǒng）恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及加工工藝技術的（de）不斷發展，傳統的加工理念已不能滿足人們對加工速（sù）

度（dù）、效率和精度的要求。在這樣的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說，複合（hé）加工是指（zhǐ）在一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工（gōng）藝方法的加（jiā）工技術的（de）總

稱（chēng）。目前的複合（hé）加工技術主要（yào）表現為2種不同的類型，一種是以（yǐ）能量或運動方式（shì）為基礎的不同加工方法的複合；另一種是（shì）以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的複合，車銑複合（hé）加工是近年來該（gāi）領域發（fā）展為（wéi）迅速（sù）的加工方式（shì）之一。

目（mù）前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且（qiě）廣泛采用整體薄壁結構（gòu）和難加工材料，因此製造（zào）過程中普遍（biàn）存在（zài）製造周期長、材料切除量大、加

工效率低（dī）以及（jí）加工變形嚴重等（děng）瓶頸。為了提高航空複（fù）雜產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直（zhí）在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車（chē）銑複合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效率（lǜ）提供了一（yī）種有效解決方案。

車銑複合 優勢

與常規數控加工工藝相比，複合加工具有的突出優勢主要表現在以（yǐ）下幾個方麵。

(1)縮短產品製（zhì）造工藝鏈，提高（gāo）生產效率。車銑複合（hé）加工可以實現一次裝卡完成全部或者（zhě）大部分加工工序，從（cóng）而大大縮短產品製造工藝鏈。這（zhè）樣一方麵減少了由於裝卡改變導致的生產輔助時間，同（tóng）時也減少（shǎo）了工裝卡具（jù）製造周（zhōu）期和等待時間，能夠（gòu）顯著提高生產效率。

(2)減少裝夾次數，提高加工精度。裝卡次數的減少（shǎo）避免了由於定位基準轉化而導致的誤差（chà）積累（lèi）。同時，目前的車銑複合加（jiā）工設備大（dà）都具有在線檢測的功（gōng）能，可以實現製造過（guò）程關鍵數據的（de）在位檢測和精度控製（zhì），從而提高產品的加工精度。

(3)減少占地（dì）麵積，降（jiàng）低生產成本。雖（suī）然車銑複合加工設備的單台（tái）價格比較高，但由於製造工藝鏈的縮短和產品所需（xū）設（shè）備的減少，以及工裝夾具數量、車間（jiān）占地麵積（jī）和設備維（wéi）護（hù）費用的減少，能夠有效降低總體固定資產的投資、生產運作（zuò）和管（guǎn）理的成本。