凱（kǎi）恩利機械(圖),數控車床法那克係統,數控車床 ：

高速化、精密化、集成化和綠色化已經成為數控機床產業技術（shù）發（fā）展方向

　 高速化一直是數控機床追求的目標。1990年（nián）以來，歐美（měi）各國應用新的機床運動學理論和先進的驅動技術，優化機床結構，提高功能部件（jiàn）性（xìng）能，輕量化（huà）移動型部件，減少運動摩擦。高速加工技術的應用縮短了切削時間和輔助時間，實現了加工製造的高質量和（hé）高效率。

　　精密化已（yǐ）成為數控機床的重要性能參數。通過優化機床的結構，提高了製造和裝配（pèi）的精度，減少了數控和伺服（fú）係統的（de）反應時間（jiān）。

　　采用溫度、振動誤差補償等技術，提高（gāo）了數控機床的幾何精度、運動精度等。目前，普通數控機床的加工精度可達5到（dào）10微米，精密級加工中心可達1到1.5微米；超（chāo）精密加工（gōng）中心的精度可達納米級。

　　集成化也（yě）是數控機床技術重要的發展趨勢之一。2010年以後，數控機床與智能技術（shù）和網絡技術緊密結合，並可通（tōng）過互聯網進（jìn）行遠程控（kòng）製與診斷，為（wéi）數控機床融入物（wù）聯網時代奠定了基礎。綠色化成為數控機床設計、製造和使用的新方向（xiàng）。各國逐漸將綠（lǜ）色化納入（rù）研發範疇，如設計過程中大量使（shǐ）用可再生材料；工作（zuò）過程（chéng）中，采用變（biàn）頻技術降低怠速及能耗；使數控（kòng）機床使用過程（chéng）中減少廢物排放50%以上等。

　　高速（sù）化、精（jīng）密化、集成（chéng）化和（hé）綠色化已經成為數控機床產業技術發展方向。在裝備水平、加工範圍、加工質量和生產效率方麵，全球數控機床產業獲得了革命性的進（jìn）展，對高端製造業水平的提（tí）高起到了關鍵性的作用（yòng）。

我國（guó）硬質合金刀具中低端產品加速行（háng）業分散化

   中國的硬質合金刀具市場是少有（yǒu）的、真正（zhèng）能稱得上“全球化”的市場。不要（yào）說行業裏小有名氣、有一定規模的刀具公司（sī）已悉數在中國設立了辦（bàn）事處或找了代理（lǐ）商進行銷（xiāo）售，就連隻有二、三十名員工的德國（guó）小公司也把其刀具賣到了中（zhōng）國，市場上隨處可見來自（zì）德國、日本、美國等國家（jiā）的刀具產品。

　　“我國硬質合金刀具市場的行業集（jí）中（zhōng）度並不是很高，這主要源於刀具產業本身的門檻並不高，很（hěn）多小企業架起幾台車床（chuáng）就開工生產，而在整個行業景氣的時候，中低端（duān）市場的（de）產品一度（dù）供不應求，也（yě）客觀上加速了行業的分散化。”

　　據介紹，今年行業（yè）形勢發生了變化，很多中低端企業的日子就（jiù）開始變得不好過。但（dàn）總體來看（kàn），刀具屬於消耗品，即使沒有新的機床投入生產線需要新的刀（dāo）具，老的機床同（tóng）樣需要刀具產品，今年的特點是（shì）在大麵積消耗庫存（cún）。

　　我國刀具行業持續高速增長，在快速發展的背後，企業也清醒地認識到，國內工具行業高增長（zhǎng）率中含（hán）金量並不高，其中（zhōng）相當一部分（fèn）企業以犧（xī）牲環境為代價，以廉價勞動力（lì）為基礎，生產劣質產品獲取暴利。

　　近年來，我國多個高端製造領域的技術發展給刀具帶來了新的要求。如汽車刀具

必須具有高效、高穩定性和專用化的特點，而隨著汽車產業的不斷發展（zhǎn）前進（jìn），新的要求應運而生，從技術上來看，主要有重載化、複合化、特殊化、標（biāo）準化、高速化及品種多元化的趨（qū）勢。在（zài）航空航天製造領域，隨著鈦合金、高（gāo）溫合金等難加工材料的廣泛應用，如何正確選擇、合理使用刀具進行高效高質量切削加工已經成為一個

非常重要的行業性話題。

車銑複合加（jiā）工中心相（xiàng）關介紹

          當停車時，為使電動機迅速靜止，則需將電（diàn）動機電源反接，電（diàn）動機在反接製動狀態下迅速製動。台灣車銑複合加工中（zhōng）心如果電動機轉速較（jiào）低時，則依靠速度繼（jì）電器KP1或KP2的動合觸點自動切斷控製電路，斷開電動機電源，實行自由停車（chē）。

          當台灣車銑複合加工中心電動機正轉時，則速（sù）度繼電器的正轉動舍觸點KPl (17 - 21)閉合，而正（zhèng）轉動斷觸點KPl (17 - 18)斷（duàn）開。當電動機反轉時，速度（dù）繼電器的反轉動合觸（chù）點（diǎn）KP2 (17 - 16)閉合。

           假設主電動機在停車前（qián）為（wéi）低（dī）速正轉，即Kl、KML、KM3、KM4為動作狀態。台灣（wān）車（chē）銑複合加（jiā）工中心速（sù）度繼電（diàn）器（qì）動合觸點KPl (17 - 21)閉合。台灣車銑複合加工中心按下SB1，其動（dòng）斷觸點(8-7)使K1和KM3斷電釋放，觸點Kl（19 - 16）打開，使KM1斷電釋（shì）放，這就切斷（duàn）了（le）主電動機電源。數控（kòng）機床（chuáng）按下SB1的（de）同時，其動合觸點(8-17)閉合（hé）並接通以（yǐ）下屯路：從電源線(8) -SBl(8 - 17) -KPl (17 - 21) -KMI (21 -20)-KM2的線圈一電源線(”。台灣車銑複合加工中心所以使反轉接觸器KM2得電動作，KM2動作後，其動台觸點KM2(8 -17)接通自鎖線路，當放開（kāi）按鈕SA1後，KM2仍（réng）然得電動作。

       KM2觸點(8- 17)閉合代（dài）替（tì）KM1觸點(8- 17)使KM4-直保持得電。KM2和KM4得（dé）電，使三相電源經過KM2主觸點、限流電阻R及KM4主觸點反接（jiē）給電動機供（gòng）電，電動機進行反接製（zhì）動。當電動機的轉速降低到接（jiē）近零速時，速度繼電器的正轉動合觸點KPl (17 -21)打開，切（qiē）斷KM2的通電回路，使KM2和KM4相繼釋（shì）放，及時切斷電動機的反（fǎn）接電（diàn）源，電動機製動結束（shù）。反向運行時的製動過程與正向相似，此時參與控製的電器是（shì）速度繼電器KP2、接觸器KM1、KM4。