凱恩利（lì）機械(圖),中山數控車床（chuáng）,數控車床 ：

CKX6152D—W(刀塔帶尾座機）∠45斜床身高配置表  主要技術參數

   凱恩利機床成立（lì）了專業的技術開發、模（mó）具製作、品質（zhì）保證部門。技術（shù）力量雄厚，廣州數控車床，現（xiàn）有先進的精密CNC數控車床、儀表車床、衝床磨（mó）床、鑽床、鏜床、銑床、滾齒車床、全自動（dòng）台灣機等其它配套生產設備，加工（gōng）精度達（dá）到0.01毫米，相應檢測配套齊全。憑借豐富的專業經驗及科技實（shí）力，我們（men）不斷創新，從產品設（shè）計到零件製作均精益（yì）求精，為用戶提供性能卓的產品，數控車（chē）床，並以優良的信（xìn）譽和（hé）優質的服務深（shēn）受業內人士的青睞。

※※ 主軸 ８、 主軸端部形式 A2-6 ９、主軸通孔（kǒng）直（zhí）徑 Φ66  １０、 主軸轉（zhuǎn）數級數 級（jí）  無  １１、主軸轉數範圍 r.p.m 45-3500（設計時：理論6000-8000） １２、主軸中心（xīn）高 mm 110 ※※ 電機   1３、主電機功率 kw 4/5.5/7.5(可選）  14、 進（jìn）給電機  kw  1.3/1.5(可選）

液壓係統常（cháng）見故（gù）障

液壓泵吸空主要是指泵吸進（jìn）的油中混入空氣，這種現象不僅容易（yì）引起氣（qì）蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工（gōng）作油液變質，中山數控車床（chuáng），所以是液（yè）壓係統不允許存在的現象。

　主要原因：油箱設計和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓（yā）泵吸油位置（zhì）太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流麵積（jī）過小，江門數控（kòng）車床，造成吸

油（yóu）不暢：濾油（yóu）器表麵被汙物阻塞：管道泄（xiè）漏或回油管沒有浸入（rù）油箱而造成大量空氣進入油液中。

排除方（fāng）法（fǎ）：（1）液壓泵吸油管路聯接處（chù）嚴格（gé）密（mì）封，防止進入空氣。

（2）合理設計油箱，回油管要以45度（dù）的斜切口麵朝箱壁並靠近箱壁插入（rù）油中。流速不應應太高，防止回（huí）油衝（chōng）入（rù）油箱時攪動液麵而（ér）混入（rù）空氣。油箱中要設置隔板（bǎn）。

使油中氣泡上浮後不會進入吸（xī）油管（guǎn）附近。

（3）油箱（xiāng）中（zhōng）油液要加（jiā）到油標線所（suǒ）示的高度吸油管一定要浸入油箱（xiāng）的2/3深度處，液壓（yā）泵的吸油口至液麵的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘（zhān）度（dù）太高要更

換低（dī）的油液。濾油器堵塞要及時清除汙物。這樣就能有效的防（fáng）止（zhǐ）過量的空氣浸入。

　　（4）采用消泡性好（hǎo）的工作（zuò）油（yóu）液，或在油內加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控製 從液壓泵的結構設計上下功夫。 （五）、排油管（guǎn）路和機械係統的（de）振（zhèn）動 避免措施：（1）用軟（ruǎn）管連接泵與閥、管路。

（2）配置排油管時（shí）防止共振與駐波現象發生。 （3）配管的支撐應（yīng）設在堅固定台架上（shàng）；

二、  材料清單

 2、 主軸軸（zhóu）承 日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，可選配）

 3、數控係統 北京KND、台灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發那科)

 4、伺服係統（驅動器+電機）日本安（ān）川1.3KW/邁信1.5KW

 5、X、Z軸滾（gǔn）珠絲杆  台灣銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲杆（φ32）

 6、 X、Z軸直（zhí）線導軌  台（tái）灣銀泰或上銀P級重負荷直線導軌

 7、X、Z軸軸      日本原裝（zhuāng）NSK或德國FAG精密（mì）級軸承—(根（gēn）據產（chǎn）品加工要求，可選配）

 8、刀（dāo）架形式  排刀+2位（wèi）動力（lì）頭

 9、液壓回轉油缸  台灣回轉油（yóu）缸

 10、 液壓站   台灣變（biàn）量油（yóu）泵、液壓電機、液壓電磁閥+風冷係統

 11、 電腦潤滑係統   河穀