凱（kǎi）恩利機械價格親民(圖)、旭川（chuān）數控車（chē）床、廣（guǎng）州數控車床 ：

                  碳在不（bú）鏽鋼中的作用（yòng）是（shì）互相矛盾的   從強度與耐腐（fǔ）燭性能兩（liǎng）方麵來看。

     認識了這一影響的規律（lǜ），我們就可以從不同的使用要求出（chū）發，選擇不同含碳量的不鏽鋼。

例如工業中應用廣泛（fàn）的，也是起（qǐ）碼的不鏽鋼（gāng）——0CRL3～4CR13這五個鋼號的標準含鉻量（liàng）規定為12～14％，就是把碳要（yào）與鉻形成碳化鉻的因素考慮進去以後才決定的，目的即在於使碳與鉻結合成碳化（huà）鉻以後，固溶體中的含鉻量不致（zhì）低於11.7％這一低限度的含鉻（gè）量（liàng）。

     就（jiù）這五個鋼號來說由於含碳量不同，強度與耐腐蝕性能也是有區別的，0CR13～2CRL3鋼的（de）耐腐（fǔ）蝕（shí）性較好但（dàn）強度低於3CRL3和4CR13鋼，多用於製造結構零件，後兩（liǎng）個鋼號由於（yú）含碳較高而可獲得高的強度多用於製（zhì）造刀具彈簧、彈簧等（děng）要（yào）求高強度及耐磨的零件。又如為了克服18－8鉻鎳不鏽鋼的晶（jīng）間腐蝕，可以將鋼的含碳量降至0.03％以下，或者加入比鉻和碳親和（hé）力（lì）更大的元素（鈦或铌），使之不形成（chéng）碳化鉻，再如當高硬度與耐磨性成為主要要求時，我們可以在（zài）增加鋼的含碳量的同時適當地提（tí）高含鉻量，做到既滿足硬度與耐磨性（xìng）的要求，又兼顧—定的（de）耐腐蝕功能，工業上用作軸承、量（liàng）具與（yǔ）刃具有不（bú）鏽鋼9CR18和（hé）9CR17MOVCO鋼（gāng），含碳量雖高達（dá）0.85～0.95％，由於它們的含（hán）鉻量也相應地提高了，所以仍保證了耐腐蝕的（de）要求。

送（sòng）貨出車—送貨出車李建林老板（地址東（dōng）莞塘夏橋隴）

所訂機型：CKX46C-Y 數控車床（標準46排刀機+帶Y軸+端銑2頭+Y軸（zhóu）側銑3頭（tóu））—高配置   

一．經過努力的工作，現已出（chū）貨（huò）了（le）：

經曆一：：有（yǒu）點（diǎn）延期：因為；主軸普森、台（tái）灣上銀絲杆、安川伺服電機（jī）、鑄（zhù）件（jiàn）床身因進入旺季，缺貸非（fēi）常嚴重，並且機床行業加機的特別的多，故導致貨期有點延誤了，外界因素，老板別生氣，別哭，別哭......

經曆二：：凱恩利（lì）的員工狂催供應商發貨，供應商都怕接凱恩利人員的電話了（客戶狂催我們要機床趕生（shēng）產（chǎn）啊），凱恩利的員工加班到零晨2：30才把貨搬上了車。

 凱因利  CKX6163D—W(刀塔帶尾座機）∠45斜床身高配置表   主要（yào）技（jì）術參（cān）數

一 數（shù）控車床和自動車床有什（shí）麽區別？

自動車床現在所指的一般是凸輪式（shì）走刀自動車床，它是完全由凸輪來控製加工工序的。

數控車現（xiàn）在大多是指（zhǐ）用電腦進行編程的車床（chuáng）。

為兩種機床的區別：

1、在自動控製上：一個是凸輪控製加工工序，一個是電腦程（chéng）序控製加工工序。

2、在（zài）結構上：自動車床的滑塊（kuài）（拖（tuō）板）沒（méi）有傳動螺杆，是靠（kào）彈簧和凸輪的推動來工作（zuò）的。裝夾工件是用彈簧夾頭；數控車床的拖板與普通車床（chuáng）的基本相近，是（shì）通過步進電機來帶動拖板前（qián）進或後退的（de），裝夾（jiá）材料大多是用三爪卡盤。

    ※※ 主軸（zhóu）  ８、主軸（zhóu）端部形式  A2-8 ９、主軸通孔直徑  Φ79  １０、主（zhǔ）軸轉數級數 級   無  １１、主軸轉數範圍  r.p.m  45-3500（設（shè）計（jì）時：理論6000-8000）  １２、主軸中心（xīn）高  mm   135

 ※※電機  1３、主電機功率 kw   4/5.5/7.5/11(可選（xuǎn））  14、 進給電機  kw  1.3/1.5/1.8(可選）

 ※※ 刀具  15、刀架裝（zhuāng）刀量（liàng）  把  8工刀塔/10工刀塔  16、外圓方刀（dāo）尺寸 ㎜  20×20  17、內孔鏜刀（dāo）尺寸 ㎜ φ20