招數控車床業（yè）務員,數控車床,凱恩利機械 ：

CKX6152C—C (帶端（duān）銑側銑車銑複（fù）合機）∠45斜床身高配置表

   數控（kòng）技術也叫計算機數控技術（CNC，Computerized NumericalControl），它是采用計算機實現數字程（chéng）序控（kòng）製的技術。這種技術用計算機按事先存貯的控製程序來執行對設備（bèi）的運動軌跡和外設的操作時序邏輯控製功（gōng）能。

由

 ※※  刀具  15、 外圓方刀尺寸   ㎜ 20×20   16、 內孔鏜刀尺寸（cùn）  ㎜  φ20   17、換刀方式  隨意（yì）換刀   18、 換刀時間 S  0.2 

 19、換刀定位精度  0.003   20、 刀架裝刀量   把   5把排刀+二軸動力頭  ※※  動力頭   21、 動力頭（tóu）電機  kw   0.75

 22、動力頭轉速  3000   23、動力頭夾持（chí）  ㎜  ER20/φ13   24、 動力頭攻牙（yá）  M  M8  ※※ 其它   25、重複定位精（jīng）度X/Z恒溫下 ㎜  0.003   26、定位精度  mm  0.005   27、床身結構   45度   28、 總裝機空量約  kw   10.5   29、機床淨重（chóng）  Kg 2950   30、 外形尺寸（長×寬×高）㎜    2160×1380×1850

車銑複合（hé）加工中心優勢

（3）減少占地麵積，降低生產成本。緊湊美觀（guān）的外形設計，改善了空間利用方式（shì），維護修理更方便讓客戶得到的滿意；雖然車銑複合加工（gōng）設備的單台價格比較高（gāo），招數控車床業務員，但由於（yú）製造工藝鏈的縮短和產品所需設備的減少，以及工裝夾具數量、車間（jiān）占地麵積和設備（bèi）維護費（fèi）用的（de）減少，能夠有效降低（dī）總體固定資（zī）產的投資、生產運作和管

理的（de）成本。

 1、主軸電機 中國3.7KW/5.5KW(日（rì）本安（ān）川4.4KW)伺服電（diàn）機

 2、主軸軸承  日本原裝NSK或德國（guó）FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，數控車床國產機，可選配）

 3、數控係統  北京KND、台灣（wān）寶元、新代（dài）(注:可選（xuǎn）日本三菱或發那科)

 4、伺服（fú）係（xì）統（驅動（dòng）器（qì）+電機）  日本安（ān）川1.3KW/邁信1.5KW

 5、 X、Z軸滾珠（zhū）絲杆   台灣銀（yín）泰或（huò）上銀P3級重負荷滾珠絲杆（φ32）

 6、 X、Z軸直線導軌   台（tái）灣銀泰或上銀P級重負荷直線導軌

 7、 X、Z軸軸承   日（rì）本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，數（shù）控（kòng）車床，可選配）

 8、刀架形式  台灣佳速八（bā）工位刀塔（tǎ）+2位動力頭（佳速、六鑫、新鑫（xīn）--可選）

 9、  液壓回轉油缸  台灣（wān）回轉油缸

 10、 液壓站  台灣變量油（yóu）泵、液壓電機、液壓電磁閥+風冷係統

 11、 電腦潤滑係（xì）統   河穀

數控車床效力說明

為了提高複（fù）雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提高航空航天（tiān）零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加（jiā）工領域追求的永恒目（mù）標。隨著數（shù）控技術、計算機技術、機床技術以及加（jiā）工工藝技術的不（bú）斷（duàn）發展，傳統的加工理念已不能（néng）滿（mǎn）足人們對加工速

度、效率和（hé）精度的要（yào）求。在這樣的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說，複（fù）合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合加工技術主要表（biǎo）現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎的不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是近年來該領域發展為迅速的加工方式之一。

目前（qián）的（de）航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過（guò）程複雜，並（bìng）且廣泛采用整體薄壁結（jié）構和難加工材料，因此製造過程中普遍存在製造周期長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加（jiā）工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝（yì）方法。車銑複合加工設備的（de）出現為

提高航（háng）空零（líng）件的加工精度和效率提供了一種有效解（jiě）決方案。