南海（hǎi）數控車床,凱恩利機械（xiè）(優質商家),52係列（liè）數控車床 ：

國產數控機（jī）床發展速度需要進一步提（tí）升

【機電在線訊】目前我（wǒ）國國產數控機床的（de）發展速度緩慢，未來需要進一步提升。全國數控（kòng）機床研發人員、操（cāo）作人員短缺，而現有大專院校又缺乏相應的（de）對（duì）口專業，正在影（yǐng）響著國產數控機床的今後的研究與發展。

   應該更多地發（fā）揮機床生產廠（chǎng）的作用，通過“產、學、研”結合促進和加快培訓進程。美國哈（hā）斯公司在美國和加拿大建立（lì）了360個“哈斯技術（shù）教育中心”，近又宣布將在歐洲建100家“哈斯技術教（jiāo）育中心”。他們的出發點（diǎn）正是看到數控機床人才短缺已成為全球麵臨的普遍問題。

   由於需求帶動，目前社（shè）會上數控機床培訓班很多，但教材陳舊、教員老化等問題普遍存在。國家相關部門應該對該問題引起足夠的關注，這樣才能夠保證數控機床的長久發展。

我國工業自動化發展諸多問題分析

工（gōng）業自動化會是一個爆發增長點。如何在當中做好產品的的定位以及市場的細分，46係列數（shù）控車床 ，以（yǐ）求在未（wèi）來的市場中分一杯羹，是相關企業亟需（xū）考慮的問題。

　　無論是從簡化人的勞（láo）動程度或者是從提高（gāo）生產效率考慮，工業自（zì）動（dòng）化都是不二的選擇。但要順利轉型過渡，我們還需要理清楚幾個（gè）問題。

　　首先是（shì）安全問題，在完全的自動化工業生產過程中，我們的（de）工控係統的安全性將會是現在以及（jí）未來關注的重點。

　　在2012年（nián）“震網”及後續一些工控（kòng）安（ān）全事件發生之後，所有工控廠商和（hé）應（yīng）用商都很關注其中的問題。跟傳統的信息安全領域安全有所不同的是，工業係統強調（diào）的是工業自動化過程及相關設備的智能控製、監測與管理（lǐ），對係統的實時（shí）性與業務的連續性更是看重。這就表明係統設備的可用性、實時性和可控性是工業控製係統重點關注的方麵。因此如何保證這幾方麵（miàn）的安全性，是我們提到的安全關鍵。

　　其（qí）次（cì），52係列數（shù）控車床（chuáng），怎樣才能晉升為自動化產業的”主（zhǔ）角”。由於（yú）創（chuàng）新能力、人才和專利的缺乏，中國的自動化（huà）發展阻礙重重。

　　就拿工業機器人來說，業內人士認（rèn）為，機（jī）器人產業將是繼汽車、計算（suàn）機之後（hòu）出現的新型（xíng）大型高科技產業，工業機器（qì）人得需求量將以每年15%-20%的速度增長。

　　而市場的熱捧背後是映（yìng）射出是國內企業的尷尬（gà），2012年本（běn）土品牌機器人銷量僅1112台（tái），外資及合資品牌（pái）銷量高達25790台，市占率分別為4%和96%。國內（nèi）的凱恩利機械是（shì）機（jī）器人行業的先行（háng）者應用者。但總體份額（é）相對於外資企業來說還是微不足道，這就需要廠家們用心深耕細作，才能打造出更好的產品，迎合市場需求，緊接工業自動化潮流。

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　　第三，南海數控車床，核心部件的缺失是（shì）病根。我們繼續以工（gōng）業機器人為例，說明國內自動化產業的通病。

　　據介紹，工業機器人的核心部件（jiàn）包（bāo）括機器人本體，減速器，伺（sì）服（fú）係（xì）統，控製係統四（sì）部分，而這四部分所占的成本分別為22%、24%、36%、12%。

　　對於（yú）國內（nèi）的企業來（lái）說，在減速器和伺服（fú）電（diàn）機方麵與國際巨頭相（xiàng）差巨大，尤其（qí）是在減速機方麵，幾（jǐ）乎（hū）沒能產業化。當前市麵上75%的精密減速機市場由日本廠商控製（zhì），價（jià）格也會比其（qí）他偏高（gāo）。這也成（chéng）為了（le）國內自動化（huà）從業人（rén）員的不能（néng）細訴之殤（shāng）。如果這些核心部件能夠實現國產化（huà），無論在成本控製或者技術方麵，都能夠（gòu）有很大的提高。因此這（zhè）也是亟待（dài）考慮的問（wèn）題。

　　從以上幾方麵看來，中國企業自動化進程要麵對的問題，較其他先進的歐美日韓等國家，仍有很長的一段路要走，如（rú）何（hé）克服前文提到的創新乏力、技術落後、人才缺乏的問題，並不是一朝一夕的事，但看到國內的一些企業在努力，在（zài）嚐試，在（zài）向國際巨頭學習。相信有（yǒu）朝一（yī）日，我國的工業自動化能夠打上自身的烙印。

　　台灣數控車（chē）床尾座的修（xiū）理

    台灣（wān）數控（kòng）車床尾座的修理：因為床頭固定不動（dòng）而尾座（zuò）在加工時經常移動，所以在修理時尾座中心肯定比床頭主軸中心低，25係列（liè）數控車床，所以在修理尾座與床頭等高時一般有兩種方法，其（qí）一是先修好尾座，根（gēn）據測量結果降低床頭箱的床身安裝麵，其二是不動床頭，在尾座導軌上補銅焊，使尾座高於主軸再刮研修理。否則前麵（miàn）就又喇叭口了（le），會造成裝上套筒低頭的，而後麵有（yǒu）點喇叭口沒啥關係的。