觀瀾數控車床_凱恩利機械(優質商（shāng）家)_52係列數控車床 ：

CKX6146D—W (刀塔帶尾座機）∠45斜（xié）床身高配置表

一、 主要技術（shù）參數

※※ 移動（dòng）範（fàn）圍   1、行程（X/Z） ㎜ 360/580 2、設定單位（X/Z） ㎜ 0.001  3、 速度（dù）移（yí）動（X/Z） m/min 18/20（30/30可選）

 ※※ 加工範圍   ４、 床身上（shàng）回（huí）轉（zhuǎn）直（zhí）徑 ㎜ Φ350  ５、 加工直徑 盤件（jiàn）/軸件 ㎜ Φ300/φ160  ６、 棒料直徑 ㎜ Φ45

７、 加工外圓長度 ㎜ 420

                           數（shù）控車床加工（gōng）長軸（zhóu）定（dìng）義方法

一（yī）、細長軸（zhóu）的定義：當（dāng）工件長度跟直徑直比大於20～25倍（L/d>20～25）時，稱（chēng）為細長軸。

二、由於細長軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性（xìng）愈差），在車削過程中會出現以下問題：

1、工件受切削力（lì）、自重和旋轉時離（lí）心力的作用，會產生彎曲、振動，嚴重影（yǐng）響其（qí）圓柱度和表麵粗（cū）糙度。

2、在切削過（guò）程中，工（gōng）件（jiàn）受熱伸長產生彎曲變形，；車削就很難進行，嚴重時會使工件（jiàn）在頂錐間卡住。因此（cǐ），車細長（zhǎng）軸是一種難度較大的加工工藝。雖然車細長軸的難度較（jiào）大，但它也有一定的規律性，主要抓住中心架和跟刀架的使（shǐ）用、解決工件熱（rè）變形伸長以合理選擇車刀幾何形狀等三個關鍵技術，問題（tí）就迎刃（rèn）而解了。

數控（kòng）機床液壓係統常見故障形式有哪些？

液壓（yā）係統常見故障

　　液壓係統大部分（fèn）故障並不是突然發生的，一般總有（yǒu）一些預兆。如噪聲、振動、衝擊、爬行、汙染、氣穴和泄漏（lòu）等。如及時發現並加以適（shì）當控製（zhì）與排除，係統故障就可以消除或相對減少。 一、 振動和噪聲

　　（一） 液壓元件的合理選擇

　　（二） 液壓泵吸油管路的氣穴現象 排除方法：（1）增加吸油管道直徑，減少或避免吸油管路的彎曲，以（yǐ）降（jiàng）低（dī）吸（xī）油速度，減少管路阻力損失。

　　（2）選用適當地吸油過濾器，並且要經常檢查清（qīng）洗，避免堵塞（sāi）。 （3）液壓泵（bèng）的吸入高度（dù）要盡量小。自吸性能（néng）差的液壓泵應由（yóu）低壓輔助泵供油。。

　　（4）避免油粘度過高而產生吸油不足現（xiàn）象。 （5）使用（yòng）正確的配管（guǎn）方法（fǎ）。 (三)液壓泵的吸空現（xiàn）象

　　液壓泵吸（xī）空主要是指泵（bèng）吸進的油中（zhōng）混入空氣，這種現象不僅容易引起氣蝕，增（zēng）加噪聲，而且還影響液壓泵的容（róng）積效率，使工作油液變質，所以是液壓係統不允許存在的現象。

　主要原因（yīn）：油箱設計和油管安排（pái）不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸（jìn）入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油（yóu）液粘度太大：液壓泵的吸油口通流麵積過小，造成吸

油不暢：濾油器（qì）表麵被（bèi）汙物阻塞：管道泄漏或回油管沒有浸入油（yóu）箱而造成大量空氣（qì）進入油液（yè）中。

數控車床效力說明

為（wéi）了提高複雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高（gāo）效精密的加工工藝方（fāng）法。車銑複合加工設（shè）備的出現為提（tí）高航（háng）空航天零件的（de）加（jiā）工精度和效率提供了一種有效解決方（fāng）案。

　加（jiā）工效率與精度是金屬（shǔ）加工領域追求的永（yǒng）恒目標。隨著數控技術（shù）、計算機技術、機床技術以及（jí）加工工藝技術的不斷發展，傳統的加工理念已不（bú）能（néng）滿足人（rén）們對加工速

度、效率和精度的要（yào）求。在這樣（yàng）的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說，複（fù）合加（jiā）工是（shì）指在一台加工設備上能夠完成（chéng）不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合（hé）加工技術（shù）主要表現為2種不（bú）同的類型，一種是以能量（liàng）或運動方式為基礎的不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械（xiè）加工工藝

為主的複（fù）合，車銑複合加工是（shì）近年來（lái）該領（lǐng）域發展為迅速的（de）加工方式之（zhī）一。

目前的（de）航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過（guò）程複雜，並且廣泛采用（yòng）整體（tǐ）薄壁結構和難加工材（cái）料，因此（cǐ）製造過（guò）程（chéng）中普遍存在製造（zào）周期長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加工（gōng）精度（dù），工（gōng）藝人員一直在尋求更為高效精密的加（jiā）工工（gōng）藝方法。車銑複合加工設備的出現為

提高（gāo）航空零件的（de）加工精（jīng）度和效率提供（gòng）了（le）一種（zhǒng）有效解決方案。