元藝數控車床（chuáng）、數控車床（chuáng）、凱恩利機械 ：

    零件模具行業整體（tǐ）營銷（xiāo）水平處初級階段模具行業本身是工業一個分支（zhī），市場範圍相對來講不是很大，因此各企業在對產品的（de）營銷理念方麵做得（dé）不夠好。雖（suī）然經曆了長時間的發展與完善，我國的模具零（líng）件行業取得了很大的進步與突破，也收獲了豐厚的成績，但我國（guó）模具零件（jiàn）行業在管理方（fāng）麵還普遍存在（zài）很多問題。首當其衝的便是營銷水平無法滿足行（háng）業發展的需求.

市（shì）場營銷策略是企業以顧客需要為出發點，根（gēn）據經驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業界的期望值（zhí），有計劃地組織各項（xiàng）經營活動，通過相互協調一致的產（chǎn）品策略、價格策略、渠道（dào）策略和促銷策略，為顧客提供滿（mǎn）意的商品和服務而實現企業目（mù）標的（de）過程。

      模具零件是單個、帶有試製性（xìng）質的產品，要一次性準確報價不是一件（jiàn）容易的（de）事，每副模具（jù）的報（bào）價，至少要考慮以下（xià）的價格構成要素。我（wǒ）國模具（jù）零件企業的發展是近幾年才走上（shàng）正軌的，因此在管理模式等等方麵仍存在各類（lèi）問題。

營銷（xiāo）水平不（bú）高，管理（lǐ）粗放，效率低下是我國模（mó）具產業存在（zài）的（de）三大問題，這三大問（wèn）題的存在導致了我國的五金模具行業的競爭力不強。

     中（zhōng）國的模具零件造企業整體上的營（yíng）銷水平還處於世界的初級階段，沒有建立品（pǐn）牌，沒有技術創新能力，更談不上對產（chǎn）業鏈的控製。主要體現在銷售渠道單一，原材料供應受製約，資源（yuán）整（zhěng）合的意識（shí）不強。

      管（guǎn）理上體現在現代企業（yè）製度不完善或沒有建立，內部治理結構較亂，家族式任人唯親，元藝數控車（chē）床，財務管理特別是現金流的管理，產品質量管理，現場生產管理沒有有效方法（fǎ）和措施不能達（dá）到有效控製。

           我國的（de）模具零件企業應該不斷的探索先進的營銷模式，向富有（yǒu）經驗的（de）營銷前輩學習，改（gǎi）進自身的營銷理念。以任人唯賢的（de）方式取（qǔ）代任人唯親的家（jiā）族（zú）血緣式的管理模式，使我國的（de）模具企業能夠向（xiàng）管理要效益。提高我國模具零件企業的效益，從而從整體上提高我國的模具零件產業的競爭力。

 熱流道（dào）模具與注塑機的關係熱流道模具設計製作好後需要投（tóu）入注塑機生（shēng）產（chǎn）時，注塑機的選（xuǎn）擇也相當重要。注塑機的所有自（zì）動循（xún）環能力，要適用於熱流道係統。

  在選擇注塑機時有如下有關因素需 要考慮：

1、對於熱流道模具的折舊（jiù），提倡注塑（sù）機的連續（xù）操作，用多級啟（qǐ）動（dòng）來減少尋壞（huài）。

2、注塑機的 注塑體（tǐ）積（jī）計量（liàng）時，要考慮到大容積流道中塑料的壓縮性。

3、熱流道模具（jù）由於增加了（le）熱流道，多了塊流道板（bǎn），所以模（mó）具厚度相應增加，選擇注塑機時要留意注塑機的安裝（zhuāng）高度（dù）。

眾多 設備用來保證模具的自動操作，優選是（shì）機器人或簡便可控的機械手，比（bǐ）如：

1、減少上模（mó）具的時間，減 少冷卻水管、氣（qì）路、電路和熱流（liú）道溫（wēn）控箱等的聯接時間

2、脫出塑（sù）料件 或加速它（tā）們頂出。

3、控製（zhì）塑料件的移動和減少啟動時（shí）間附件。

4、在（zài）啟動注塑機前對模具進行加熱。

5、產品需要安放嵌件、標簽或薄（báo）片等到（dào）模具（jù）中。

國產機器人行業這些地方不突破（pò），難逃為（wéi）國外打工（gōng）的命

    相關數據估（gū）計，2017年我（wǒ）國機器人市場規模將達到62.8億美元，約占全球市場份（fèn）額三（sān）分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業機器人應用市場。另外（wài），國產工業機器人發展較快，數控車床，約占國內市場銷售額三分之二（èr）。

國產機器人減速（sù）機自主化為何路漫漫?

　　主要是由（yóu）於專用加工（gōng）裝備和加工工藝能力不足，即使如秦川機床這樣專業機床製（zhì）造企業也需與德國博世力士合（hé）作自己的（de）生產精密工業機器人減速器裝配線。另一方麵，普祥（xiáng）瑞數控車床，就是技術專利限製。日本納博特斯克（kè）公司從（cóng）1980年代初提出RV型設計，並在（zài）1986年（nián）RV減速器（qì）研究獲得實質性突破。而國內在技術專利（lì）走（zǒu）在前麵的（de）南通振康和江蘇（sū）恒豐泰也（yě）僅在2012年前後（hòu）獲得自主專利。

　　機器（qì）人減速機規格係列繁多，每一種係列規格都需重（chóng）新研製，製定工藝，遠程數控車床，驗證性能（néng），研發周期長，投入大，產能無法跟上。沒有大規模量產攤銷成本，造成國產（chǎn）減速機性能不如國外品牌，價格還不（bú）一定便宜。加上國內機（jī）器人集成企（qǐ）業多為中小企業，對國外零部件供應商沒有議價能力（lì），也是缺乏競（jìng）爭（zhēng）力的主要（yào）原（yuán）因。