數控車床_凱（kǎi）恩利機械_喬峰數控車床 ：

數控車床種類很多，規格（gé）不一，下麵介紹下常用的數控車床分（fèn）類（lèi）：

1.按功能分（fèn）類

     經濟型數控車床 采用（yòng）步進電動機和（hé）單片（piàn）機對普通車床的進給係統（tǒng）進行改造後形成的簡易型數（shù）控車床（chuáng），成本較（jiào）低，但（dàn）自動化程度和功能都比較差，車削加工精度也不高，適用於要（yào）求不高的回轉類零件的車削加工。

經濟型數控車床

    普通數控車床 根據車削（xuē）加工要求在結構上進行專門設計並配備通用數（shù）控係統而形成的數控車床，數控係統功能強，自動（dòng）化程度和加（jiā）工精度也比較高，適用於（yú）一般回轉類零件（jiàn）的車削加工。這種數控車床可同時（shí）控製兩個坐標軸，即X軸和Z軸。

普通數控車床

      車（chē）削加工中心 在普通數控車床的基礎上，增加（jiā）了C軸（zhóu）和動力頭，更高層次（cì）的數控車床帶有刀庫，可控製（zhì）X、Z和C三（sān）個（gè）坐標（biāo）軸，聯動控製軸可以是(X、Z)、(X、C)或（huò）(Z、C)。由於增（zēng）加了C軸和銑削（xuē）動力（lì）頭，這種數控（kòng）車床的加工功能大大增強，除可以進行（háng）一（yī）般車削外可以進行徑（jìng）向和軸向銑削、曲麵銑削、中心線不在零件回轉中心（xīn）的孔和徑向孔的鑽削等加工。

2.按車床主軸位置（zhì）分類

      臥（wò）式數控車床 臥式數（shù）控（kòng）車（chē）床又分為數（shù）控水平導軌臥式車床和數控傾斜導軌（guǐ）臥式車床。其（qí）傾斜導軌結構可以（yǐ）使車床具有更大的剛性，並易（yì）於排除切屑。

     立式數控車床 立式（shì）數控（kòng）車床簡稱為數控（kòng）立車，其車床主軸垂直於（yú）水平麵，一個直徑很大的圓形工（gōng）作台，用（yòng）來裝夾工件。這類機床主要用（yòng）於加工徑（jìng）向尺寸大、軸向尺寸相對較小的大型複雜零件。

3.按刀架數量分類

單刀架數控車床 數控車床一般都配置有各種形式的單刀（dāo）架，如四工位臥動轉位刀架（jià）或多工位轉（zhuǎn）塔式自（zì）動轉位刀架。

雙刀架數控車床 這類車床的雙刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分（fèn）布。

國強道生實業（yè）的CNC數控車床，是您選購高精密機床的（de）重要選擇之一！

國產（chǎn）機器人行業這些地方不（bú）突破，難逃為國外（wài）打工的命

    相關數據估計，2017年我國機器人市場規模將達（dá）到62.8億美元，西安北村（cūn）數控車床，約占全（quán）球市場份額三分之一， 2012-2017年平均增長率（lǜ）接（jiē）近28%，是全世界第壹大工業機器人應用（yòng）市場。另外，國產工業機（jī）器人發展較快（kuài），約占國內市場銷售（shòu）額三（sān）分之（zhī）二。

國產機器人減速機（jī）自主化為何路漫漫?

　　主要是由於（yú）專（zhuān）用（yòng）加工裝備（bèi）和加工工藝能力不足，即使如秦川機床這樣專業機床製造企業也需與德國博世力士合（hé）作自己的（de）生產（chǎn）精密工業機器人減（jiǎn）速器裝配線。另一方麵（miàn），就是技術專利限製。日本納博特斯克公司從1980年代初提出RV型設計，並在1986年RV減速器研究獲得實（shí）質性突破。而國內在技術專利走在前麵的南通（tōng）振康和江蘇恒豐泰也僅在2012年前後獲得自主專（zhuān）利。

　　機器人減速機（jī）規格係列繁多，每一種係列規（guī）格都需重新研製，製定工藝，創世紀數控車床，驗證性（xìng）能，研發周期長（zhǎng），投入大（dà），產能（néng）無法跟上（shàng）。沒有大規模量產攤銷成本（běn），喬峰數控車床，造（zào）成國產減速機（jī）性能不如國外品牌，價格還不一定便宜。加上國內機器人集成企業多為中小企業，對國（guó）外零部件供應商沒有議價能（néng）力，也是缺乏競爭力的主要原因。

   相關數據估計，2017年我國機器人市場規模將達到62.8億美元，約占全球市場（chǎng）份額三分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業機（jī）器人應用市場。另外，國產工業機器人發展（zhǎn）較（jiào）快，約占國內市場銷售額三分（fèn）之二。

機器（qì）人產業被人掐住的（de）咽喉

　　國產機器人蓬勃發展的背後，卻（què）是核（hé）心（xīn）零部件自主化（huà）能力的缺失。機器人三大（dà）核心（xīn）零部件減速機、伺服電機、控製器皆被國外品牌掌控。工業機器人成本結構大致如下：本體22%、伺服係統25%、減（jiǎn）速機38%、控製係統10%以及其他5%。這三個核心零部件成本加起來（lái）占到機器人成本（běn）的70%多。

　　三大（dà）核心零部件中，尤其是減速機自主化嚴重缺失，幾（jǐ）乎被納博特斯（sī）克Harmonic等日（rì）本品牌壟斷。連ABB、庫卡、那發科等（děng）歐美品牌機器人供應商也（yě）都是由日本（běn）供貨減速器。更尷尬的是，由於國產機器人企業呈現多而不強的局（jú）麵，對（duì）上遊核心零（líng）部件沒（méi）有議價能力。一台精密減速（sù）器四大（dà）國際巨頭采購價為（wéi）3萬元~5萬元，賣給國內關係好的客戶約7萬元，關係一般的普通客戶約12萬元，數控車床，內資（zī）企業采購精密減速機的成本比國際巨頭貴一倍還多（duō）。

　　麵對廣闊市場，國產核心零部件急需盡快自主化來降低成本。作為國家十二五機器（qì）人減（jiǎn）速機攻關重點項目牽（qiān）頭單位，秦川機（jī）床在公司2013年投資2億建設9萬套工業（yè）機器（qì）人關節減速器項目，並預（yù）計2015年達產，新增銷（xiāo）售收（shōu）入65000萬元。四年過去了，如（rú）今秦川機床的機器人減速機產能僅約為500台（tái）/月，與當初計劃大相徑庭。另一家上市公司，巨輪股份也在（zài）15年定增（zēng）10億用於研發機器人減速機，如今（jīn）產能也僅能自用。