南雄數控（kòng）機床-合肥數控機床（chuáng）-凱恩利機械(多圖) ：

汽車零部件加工（gōng）四大工藝介紹（二）—鍛造與冷衝壓

汽車零部件加工工藝之鍛造（zào）

     在汽車零部件加工（gōng）製造過程中，廣泛地選用鍛造的加工方（fāng）式。鍛造分為（wéi）自由鍛造和實體模型鍛造（zào）。自由鍛造是將金屬（shǔ）坯料放到鐵砧上承（chéng）受衝擊或壓力而（ér）成形的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方（fāng）式加工。汽車零部件加工實體模型鍛造是將金屬坯（pī）料放到鍛模的模膛內，承受衝（chōng）擊或壓力而成形的加工（gōng）方式。實體模型鍛（duàn）造有點像麵團在模（mó）子內被壓成餅幹形狀的過程。與自（zì）由鍛相比，模鍛所製造（zào）的鋼件形狀更複雜，外形尺寸更（gèng）精（jīng）Jiang確。汽車零部件加（jiā）工模鍛件的典（diǎn）型例子是（shì）：發動機連（lián）杆（gǎn）和曲軸、汽車前軸、轉向節等。 　　

 汽車零部件加工工（gōng）藝之冷衝壓　

   汽車零部件加工選用冷衝壓（yā）加工（gōng）的零件有：發動機油底殼，製動（dòng）係統（tǒng）底板，汽（qì）車車架（jià）以及大多數車（chē）身零（líng）件。這些零件一般都曆經落料、衝孔、拉深、彎曲（qǔ）、翻邊、修整等工序而（ér）成形。為（wéi）了製造冷衝壓零件，合肥數控機床（chuáng），需要製備衝模。

衝（chōng）模一般分為2塊，其（qí）中一（yī）塊安裝在壓床上方並可上下滑（huá）動，南雄數控機床，另一塊安裝（zhuāng）在壓床下方並固定不（bú）動。汽車（chē）零部件加工生產加工時，坯料放到2塊衝模之（zhī）間，當上下模合攏時，衝壓（yā）工序（xù）就完成了。衝壓加工的生產率很高，並可製造形狀複（fù）雜而且精度較高的零件。

 數（shù）控車床的重要性

   數控機床是人類進行（háng）生產勞動的重（chóng）要工（gōng）具，也是社會（huì）生產力發展水平的重要（yào）標誌，數控車床和數控銑（xǐ）床是（shì）數字程序控製（zhì）車銑床的簡稱，它集通用性好的多功能型車床（chuáng）、加（jiā）工精度高的精密（mì）型車床和加工

   效率（lǜ）高的專用型車床的特點於一身，是國（guó）內使用量巨大，覆蓋麵廣的一種數控機床，也是是一（yī）種通過數字信息，控製（zhì）機床按（àn）給（gěi）定的運動軌跡，進行自動加工的機電（diàn）一體化的加工裝備，經過半個世紀的發展，數控機床已是現代製造業的重要標（biāo）誌之（zhī）一，在我國（guó）製造（zào）業中，數控機床的應用也越來越廣泛，是（shì）一個企（qǐ）業（yè）綜合實力的體（tǐ）現。

機床防護罩選用材料

    機床防護罩選用（yòng）材料冷軋板SPCC、電解（jiě）板SECC、普通鋁板及鋁合金板AL3003-H14、AL5052-H32，不鏽鋼板、花紋板SGEC，近開（kāi）發的新（xīn）材料：鍍鋁鋅鋼板。鈑金聯（lián）接主工采用焊接、螺紋聯接、鉚接（jiē）和粘接。我司采用的聯接方式：焊接（jiē）、螺紋聯接和鉚（mǎo）接。焊接是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產生塑性變形，二手數控機床網（wǎng），或（huò）加熱與塑性變形同時進行，實現連接的（de）工藝方法。

　　可（kě）分為：手工電（diàn）弧（hú）焊、氣體保護電弧（hú）焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊.我司主工采用氣體保護焊和（hé）接觸焊（hàn）。氣體保護（hù）電弧焊在進（jìn）行的氣（qì）體（tǐ）保護電弧焊時，電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保（bǎo）護下。采（cǎi）用亞氣的保護焊（hàn）縫表麵沒有（yǒu）氧化物及夾雜物。以在任（rèn）何空（kōng）間位置施焊，可以用肉眼觀（guān）察焊縫的成（chéng）形過程並進行調整生產效率高。

  二氧氣體保護焊則成本相當（dāng）低（dī）。接觸焊接（jiē）觸焊是（shì）瞬時加熱連接部位在熔化狀（zhuàng）態或非熔化狀態下對被焊（hàn）件加壓形成焊接接頭的焊接方法。它可分為對焊、點焊和縫焊。螺紋聯接螺紋聯接具有安裝容（róng）易、拆（chāi）卸方便、操作簡單等優點（diǎn），常用於（yú）可拆的鋼結構連接。它可（kě）分為螺釘聯接和螺栓聯接（jiē）。

 鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連接在一起的方法，鉚釘種類較多，我司常用的鉚釘有封閉形圓（yuán）頭抽芯鉚釘、封閉形沉頭抽芯鉚釘及開口型圓（yuán）頭抽芯鉚釘、開口型（xíng）沉頭抽芯鉚釘。