揭陽數控車床-沈陽數控車床（chuáng）-凱恩利機械 ：

數控車床加工編程典型實例

   隨著數控機床的發展與普及，現代（dài）化企業對於（yú）懂得數控加（jiā）工技術、能進行數控加工編程的（de）技術人才的（de）需求量必將不斷增（zēng）加。數控車床是（shì）目前使用（yòng）廣泛的數控機床之一。本文就數控車床零件加工中的程序編製題目進行探討。

   數控機床是一種技術密集度（dù）及自動化程度很高的（de）機電一體化加工設備（bèi），是綜合應用計算機（jī）、自動控製、自動檢測及精密機械等高（gāo）新技術的（de）產物。隨著數控機床的發展與普及，現代化企業對於懂得數（shù）控加工技術（shù）、能進行數控加工編（biān）程的技術人才的需求量必將不斷增加。數控車床是目（mù）前使用廣泛的數控機床之一。本（běn）文就數控車床零件加工中的程序編製題目進行探討。

一、編程方法

   數控編程方法有手（shǒu）工編程和自動編程兩種。手工編（biān）程是指從零件圖樣分析工藝處理、數據計算、編寫（xiě）程序單、輸進程序到程序（xù）校驗等各步驟主要（yào）有（yǒu）人工（gōng）完成（chéng）的編程過程。它適用於點位加工或幾何外形不太複雜的零件的加工，以（yǐ）及計算（suàn）較簡（jiǎn）單，程（chéng）序段未幾，編（biān）程（chéng）易於實（shí）現的場合等。但對（duì）於幾何外形複雜的零（líng）件（尤其是空間曲麵組成的零件），以（yǐ）及幾（jǐ）何元素（sù）不複雜但需編製程序量（liàng）很大的零件，由於編程時計算數值的工作相當繁瑣，工作量大，輕（qīng）易（yì）出錯，程序校驗也較（jiào）困難，用手工（gōng）編程難（nán）以（yǐ）完成，因此（cǐ）要采用自（zì）動編程。所謂自動編程即程序編製工作的大部（bù）分或全部有計算機完成，可以有效解（jiě）決複雜零件的加工題目，也是數控編程未來的發（fā）展趨勢。同時，也要看得手工編程是（shì）自動編程的（de）基礎，自動編程中很多核（hé）心經（jīng）驗都來源於手工編程，二者相輔相成。

二、編程步驟

   拿到一張零件圖紙（zhǐ）後，首先應對零件圖紙分析，確定（dìng）加（jiā）工工藝過程，也即確定零件（jiàn）的（de）加（jiā）工方法（如采（cǎi）用的工夾（jiá）具（jù）、裝夾定位方法（fǎ）等），加工路線（如進給路線、對刀點、換刀點等）及工藝參數（如進給速度、主軸轉速、切削速度和切削深度等）。其（qí）次應進行數值計算。盡大部分數控係統都帶有刀（dāo）補功能，隻需計（jì）算輪廓相鄰幾何元素的交點（或切點）的坐（zuò）標值，得（dé）出（chū）各幾何元素（sù）的出發（fā）點終點和圓弧的圓心（xīn）坐標值即可。後，根據計算出的刀具（jù）運動軌跡（jì）坐標值和已確定的加工參數（shù）及輔助動作，結合數控係統規定使用的坐標指令代碼和程序段（duàn）格式，小型數控機床數控（kòng）車床，逐段編寫（xiě）零件加工程序單，並輸（shū）進CNC裝（zhuāng）置的存儲器中。

三（sān）、典型實例分析

   數控車床主要是加工（gōng）回（huí）轉體零件，典型的加工表麵不過乎外圓柱、外圓錐、螺紋、圓弧麵、切槽等。例如（rú），要加工外形（xíng）如圖所示的零件（jiàn），采用手工編程方法比（bǐ）較合適。由於不同的數控係統其編程（chéng）指令代（dài）碼有所不同，因此應根據設備類（lèi）型進行編程。以西門子802S數控係統（tǒng）為例，應進行如下操縱。

(1)確定加工路線

   按先主後次，先精（jīng）後粗的（de）加工（gōng）原則確定加工路線，采用固定循環指令對外輪廓（kuò）進行粗（cū）加工，再精加（jiā）工，CNC數（shù）控車（chē）床，然（rán）後車退刀槽（cáo），後加工（gōng）螺紋。

(2)裝夾方法和對刀點的選擇

   采用三爪自定（dìng）心卡盤自定心夾緊，對刀點選（xuǎn）在工件的右端麵與回轉軸（zhóu）線（xiàn）的交點。

(3)選擇刀具

   根據加工要求，選用四把刀，1號為粗加工外圓車刀，2號為精加工外圓車刀（dāo），3號為切槽刀，4號為（wéi）車螺紋刀。采用試切法對刀，對刀（dāo）的（de）同時把端麵加工出來。

(4)確定切削用量

   車外圓，粗車（chē）主軸轉（zhuǎn）速為500r/min，進給速度為0.3mm/r，精車主軸轉速為800r/min，進給速度為0.08mm/r，甘肅數控（kòng）車床，切槽和車螺紋時，主軸轉速為300r/min，進給速度為0.1mm/r。

汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷衝壓

汽（qì）車零部件（jiàn）加工工藝之鍛造

     在汽（qì）車零部（bù）件加工製造（zào）過程中，廣泛地選用鍛造（zào）的加工（gōng）方式。鍛（duàn）造（zào）分為自由鍛造和實體（tǐ）模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放到鐵砧上承受衝擊或壓力而成形的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車（chē）的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方式加工。汽車零部件加工實體模型鍛造是將金屬坯料（liào）放到鍛模（mó）的模（mó）膛內，承（chéng）受（shòu）衝擊或壓力而成形的加工（gōng）方式。實體模型鍛造（zào）有點像麵團在模子內被壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的鋼（gāng）件（jiàn）形（xíng）狀更複（fù）雜，外形尺寸更精Jiang確。汽車零（líng）部件加工模鍛（duàn）件的典型例子（zǐ）是：發動機連（lián）杆（gǎn）和曲軸、汽車前軸、轉向節等。 　　

 汽車零部件加工（gōng）工藝之冷衝壓　

   汽車零部件加工選用冷衝（chōng）壓加工的零件（jiàn）有：發動機油底（dǐ）殼，製動（dòng）係統底板，汽車車架以（yǐ）及大多數車身零件。這些零件（jiàn）一般都曆經落料、衝孔、拉深、彎曲、翻邊、修（xiū）整等工序而成（chéng）形。為（wéi）了製造冷衝壓零件，需要製備衝模。

衝模一般分為2塊，其中一塊安裝在（zài）壓（yā）床上方（fāng）並可上下滑動，另一塊安裝在壓床下（xià）方並固定不動。汽車零（líng）部件（jiàn）加工生產加工（gōng）時，坯料放到2塊衝（chōng）模之間，當上下模合攏（lǒng）時，衝壓工序就完成了。衝壓加工的生產率很（hěn）高，並（bìng）可製造形（xíng）狀複雜而且精度（dù）較高的零（líng）件。

國內外鋁合金精密（mì）零件（jiàn）製造業現狀（一）

  鋁合金零件越（yuè）來越廣（guǎng）泛應用對加工技術（shù）提出了更高的要求，鋁（lǚ）合（hé）金精密零件加工業進（jìn）入了一個嶄新的高（gāo）速發展時期。鋁合金是輕量化的優先選（xuǎn）技的（de）材料，必然部分替（tì）代鋼鐵成為國民經濟各部門和人民生活各方麵的重要基礎材料。

   鋁合（hé）金是工業中應用廣泛的一（yī）類有色（sè）金屬結構材料，在航空（kōng）、航天（tiān）、汽（qì）車、機械製造、船舶、化（huà）學工（gōng）業及日常生活中已大量應用。工業經（jīng）濟的飛速發展，對鋁合金精密零件的需求日益增多，使鋁合金（jīn）加工工藝研究也隨之深入（rù）。

  國內外鋁合金零件加工產業規模（mó）和生產技術發展很快，研發（fā）出了一大（dà）批具有各種性能和（hé）功能、不同品種（zhǒng）和用途（tú）的新型（xíng）鋁合金材料及加工工藝。鋁合（hé）金零件加工技術及檢測技術不斷推（tuī）新，向節能降耗、環保安全、精簡連續、高效、高質、高中檔方向發展，開發出了一大（dà）批大型、精密、緊湊、高效、節（jiē）能環保、多功能（néng）、全自動的鋁合金零加工技術與裝備，大大促進了鋁合金零件加工業向現代化方向發展。

   西方發達國家和地區的鋁合金精密零件製造行業已經完成了優勝劣汰、兼並重組的整合進程，如美國、日（rì）本（běn）、俄羅斯等國家（jiā）整合組建了跨國公司。這些跨國公司鋁業產業鏈完整，在全（quán）球進行資源配置（zhì），充（chōng）分利用當地資源和市場，覆（fù）蓋（gài）了從礦業、冶煉、鑄（zhù）造、軋製、擠壓、深加工到下遊應用領域的全流（liú）程生（shēng）產體係，既擁有上遊資源，又直接麵對終用戶，公司內部分工協作明確，生產效率高，產品質量穩定，生產成本（běn）低，對市場（chǎng）價格波（bō）動適應性強，抗風險能力大。