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汽（qì）車零部件加工四大（dà）工藝介（jiè）紹（二）—鍛造與冷衝（chōng）壓

汽車零部件加工工藝之鍛造

     在汽車零部件加工製造過程中，廣泛地選用鍛造的加工（gōng）方式（shì）。鍛造分為自由鍛造和實體模型鍛造。自（zì）由（yóu）鍛造（zào）是將金屬坯料放到（dào）鐵砧上承受衝擊或壓力（lì）而成形（xíng）的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和（hé）軸等的毛坯就是用自由鍛造（zào）的方式加工。汽車零部件加（jiā）工實體模型鍛造（zào）是將金屬坯料放到鍛模（mó）的模膛內，承受衝擊或壓力而成形的加工方式。實體模型鍛造有點像麵團在模子內（nèi）被（bèi）壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的鋼（gāng）件形狀更複雜，外形尺寸更精Jiang確。汽車零部（bù）件加工模（mó）鍛件的典型例子是：發動機連杆和（hé）曲軸、汽車前軸、轉向節等。 　　

 汽車零部件加（jiā）工工（gōng）藝之冷衝壓　

   汽車零（líng）部件加工選用冷衝（chōng）壓加工的零件有（yǒu）：發動機油底殼，數控車（chē）床（chuáng）廠家，製（zhì）動係統底板，汽車車架以及大多（duō）數車身零件。這些（xiē）零件一般都曆經落料、衝孔、拉深（shēn）、彎（wān）曲、翻（fān）邊、修（xiū）整等工序（xù）而成形。為了製造冷衝壓零（líng）件，需要製備衝模。

衝模一（yī）般分為2塊，其中一（yī）塊（kuài）安（ān）裝在壓床上方（fāng）並可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方並固定不動。汽車零部件加工生產加工時，坯料放到2塊（kuài）衝模之間，當上下模合攏（lǒng）時，衝壓工序就完成了。衝（chōng）壓加工的生產率很高，並可製造形狀複（fù）雜（zá）而且（qiě）精度較（jiào）高（gāo）的零件。

數控機床（chuáng）加（jiā）工的（de）普及程度及其（qí）性能水平介紹

　  隨著科學技術的進步和（hé）機床工業的發展，6136數控車床，數控機床的普及程度及其性能水（shuǐ）平（píng），成為衡量一個國（guó）家裝備製造業和核心競爭力（lì）的（de）重要標誌。

　 近年來，我國（guó）的數控機床技術通過引進、消化、吸收和再創（chuàng）新獲得了快速發展（zhǎn），數控車床送料機，數（shù）控（kòng）機床的品種（zhǒng）、數量和服務領（lǐng）域在中低（dī）端市場形成了一定優（yōu）勢。

    但在高中端市場，珠海數控車床，我國數控機床競（jìng）爭力（lì）仍然薄弱，主要被歐洲、日本和（hé）台灣的製造（zào）商所壟斷，在高中檔、大型數控機床和相關功能（néng）部件等領域與國外先進水平差距較大。加快發展數控（kòng）機床產業已成為我國裝（zhuāng）備製造業的現（xiàn）實要求。

數控加工車床的靜壓導軌

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      數控（kòng）加工車床的靜壓導（dǎo）軌是將具有一定壓力的油液通過節流器輸送到導軌滑動麵之間的油腔中，形成壓力油膜，將運動件浮起（qǐ），使導軌麵間（jiān）處於純液體摩擦狀態。根據承（chéng）載的要求不同，數控加工車床的靜壓導軌分為開式和閉式兩種。開（kāi）式靜壓（yā）導軌隻能承受垂直方向的負載，承受顛覆（fù）力矩的能（néng）力（lì）差;閉式靜壓導軌則具（jù）有承（chéng）受各方麵載荷和顛覆力矩的能（néng）力（lì）。

    靜壓導軌的導軌（guǐ）麵之間處於（yú）純液體摩（mó）擦狀（zhuàng）態，因（yīn）此不產生磨損，精度保持性好，壽命長，而且（qiě）導軌的摩擦係數小（xiǎo）(一般為0.0005～0.001)，機械效率高，能長期保持導軌的導向（xiàng）精度。壓力油（yóu）膜承載（zǎi）能（néng）力大，剛度好，有良好的吸振性，導軌運行平穩，低速下不易產生爬行現象（xiàng）。但靜壓導軌結構較為複雜，並需要有一個具有良好過濾效果的供油係統，製造（zào）成本也較高。此導軌多用於重型數控加工機床。