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裝備製造業要以核心技術（shù）打（dǎ）造世界品（pǐn）牌

     2016年是“十三五”規劃的開局之年。就車輪而言，國家已把高速動（dòng）車組、城市（shì）軌道交通列為“十大（dà）振興產業工程”，未來五年將（jiāng）是軌道交通領域的黃金（jīn）發展期。安（ān）徽省圍繞（rào）產（chǎn）業鏈條（tiáo）的完（wán）善和延伸，全力打造以馬鋼軌道（dào）交通裝備及關鍵零部件產業為核心，積極引進並培育整車製造企業，建（jiàn）設（shè）整車製（zhì）造產業基地，形（xíng）成（chéng）專業化生產、區域性協作（zuò）、社會化配（pèi）套的特色產業集群。3月6日，全國人大代表、馬鋼技術中心車輪研究（jiū）所所長江波在接受記者采訪時說（shuō），振興裝備製造業必須擁（yōng）有自己的（de）核心技術。

　　“作為軌道交通（tōng）的重要部件，輪軸及其組合產（chǎn）品（pǐn）的需求在未來一段時期內會有較快增長，馬鋼發展輪（lún）軸產業的前景廣闊。雖然車輪行業競爭日益加劇（jù），但同樣麵臨重要的發展（zhǎn）機（jī）遇。”江波介紹說（shuō），馬鋼在（zài）做強（qiáng）車輪的同時，正（zhèng）在打造由車（chē）輪、軸、輪對、製（zhì）動盤、齒輪等軌道交通領域關鍵零部件組成的完整產業鏈。公司（sī）為此成（chéng）立了馬鋼輪（lún）軸事業部。  

　　“在產（chǎn）品設計和技術資源的利用上，整合包括技（jì）術中心在內的資源，向車軸、輪對延伸，通過PDM係統，形成自（zì）主知識產權和整合和擴展，建設輪軸設計平台，為客戶提（tí）供全（quán）麵的解決方案和個性化服務（wù）。”江（jiāng）波說，全球化銷售（shòu）、國（guó）際化經營是馬鋼輪軸板塊的既定戰略（luè），是馬鋼輪軸未來（lái）發展的主線和提（tí）升競爭力的必（bì）由之路。要整（zhěng）合（hé）原來國際、國內銷售資源，擴大範圍，形成覆蓋全球的銷售網絡。同（tóng）時（shí）利用馬鋼海外公司區域優勢，借（jiè）助“一帶一路（lù）”國家戰略及鐵總、中車等（děng）國（guó）家隊“高鐵走出去”戰略（luè），把（bǎ）輪軸產品打（dǎ）造成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世界（jiè）第壹輪軸（zhóu）品牌”的市場定位。

　　江波認為，要想建立起全球（qiú）品牌，必須擁有自己的核心技術和自主知識產權。因此，要加大產品研發、設計（jì）能（néng）力建設，尤其是滿足不同需求的產品（pǐn）設計平台建設尤為重要，要用3至5年時間建成產品研發設計（jì）平台，把滿足客戶需求提（tí）升到為客戶提（tí）供“一（yī）體化解（jiě）決（jué）方案”。

車銑複合加工中心（xīn）結構特點及故障處理

1.立式車銑（xǐ）複合加工中心，同時具備大型立式數控車床和數控鏜銑床的主要功能，適用（yòng）於加工形狀複雜的回轉類零件，一次裝卡即可完成內外（wài）圓柱麵、內外圓錐麵、端麵車削、銑平麵、鏜孔、鑽孔、攻絲、車螺紋等工序，具有各工（gōng）序複合、高效

2.  高端（duān）車銑複合加工中心的應用  ，從而（ér）決定是否采購此類設備，很多的車銑複合加工設（shè）備都是在這種形勢（shì）下被引進。之所以有此現象，原因是在於人們對於此類設備的應用不夠了解，除（chú）了擔心日常（cháng）維護（hù）的本錢之外，對加工程（chéng）序（xù）的編製也摸不著頭緒，所以人們更願意選擇購買一（yī）台五軸聯動加工中心和一台數控車

安裝數控儀表車床時注意防止導軌變形，床腳與工作台麵保持水平。

　　主電機有（yǒu）水平皮帶輪中置與垂直皮帶輪側置兩種安裝方式：

　　水平安裝電機與機床在同（tóng）一平麵；垂直電機安裝在（zài）機床下方。

　　聯結（jié）主軸與電機的三角帶必須調整到鬆緊適宜的程度。

　　使用一段時間後，要對機床主軸軸承進行適當調整，確保軸（zhóu）承的優間（jiān）隙，以保（bǎo）證機床的使用效果及產（chǎn）品的穩定，提高主軸軸承的（de）使用壽命。

　　數控儀表車床一般使用彈簧夾（jiá）頭夾（jiá）緊工件，開機（jī）前必須確認無任何危及您和周圍其他人員人身（shēn）安全和設備安全的隱患存在（zài）。

　　機床為機（jī）電一體化設計，須經培訓後才能操作機床。