數控車（chē）床-益新機械數控車床-凱恩利機械 ：

　　機器人集（jí）現代製造技術、新型（xíng）材（cái）料技術和信息控製技（jì）術為一體，是智能製造（zào）的代表性產品，其研發、製（zhì）造、應（yīng）用成為衡量一個（gè）國家科技創（chuàng）新和製造業水平的重要標誌，引起（qǐ）了（le）世界製（zhì）造強（qiáng）國（guó）的高度重視。

　我國機器人產業的發展可追（zhuī）溯到上世紀（jì）八十年代，當時科（kē）技部將工業機器人列入了科（kē）技（jì）攻關計劃， 奧馬（mǎ）數控車床，原機械工業部牽頭組（zǔ）織了點焊、弧焊、噴漆、搬運等型號的工（gōng）業機器人（rén）攻（gōng）關，其他部委也積極立項支持，形成（chéng）了中國工業機器人一（yī）次高潮。其後， 神州數控機床，主要是由於（yú）市（shì）場需求（qiú）的原因，機器人自主研發和產業化經曆了長期的停滯。

2010年以後，我國機器人裝機容量逐年遞（dì）增，開始麵向機器人全產業鏈發展。

　機器人（rén）產業發展（zhǎn）包括研發試驗、機器（qì）人本體和（hé）零部件產業化、係統集成技術、服務等，每一個環節都很重要。我國機器人產業鏈的發展是一個任重道遠（yuǎn）的過程，整體來看，目前中國大部分機器人企業集中在（zài）集成領域，加工（gōng）組裝企業占（zhàn）多數。在核心（xīn）及關鍵技術的原創性研（yán）究、高可靠性基礎（chǔ）功能部件、係統工藝應（yīng）用解決方案以及主機批量生產等方麵，距發達國家（jiā）還有相當的（de）差距。關鍵（jiàn）部件方麵，精（jīng）密減速（sù）器（qì）、伺服電機及（jí）驅（qū）動器等關（guān）鍵部件大量依賴進口（kǒu）。雖然多（duō）年來國家對棧锝麵也做（zuò）了（le）較（jiào）大的投入支持，由於原來市場規模和產業化程度不（bú）高，不足以帶動核心部件的發展，致使效果不理想。

　由此可見，我國機器人技術實力不足製約了產業化規模，而規模較小也反過來製約了技術的發展，這些都影響了機器人（rén）產業化進程（chéng）。若想提高國產機器人的市場競

爭力，一方（fāng）麵（miàn）要擴大國產機器人產量，提（tí）高國內機器人企業的產能；另一方麵，要推動國產機器人（rén）關鍵零部件的國產化，提高關鍵（jiàn）零部件生產能力，滿足國產機器人產能擴張的需要（yào）。

　近兩年，國家對智能製造和機（jī）器人高度重視。工信部、發改委（wěi）、科技部等多部門都在力推機器人產業的發展（zhǎn），從頂層設計（jì）、財稅金融、示範應用、人才培養等多個方麵著手推進自主品牌機器人產業發展，扶持政策愈來愈全麵、細化。我國機器（qì）人（rén）產業路線圖以及（jí）機器人產業“十三五（wǔ）”規（guī）劃相關工作也在穩步推進。這對我國機器人企業突破技術瓶頸、提高產（chǎn）業化能力將起到極大的促進作用。

　　目前對於（yú）我國機器人（rén）產業而言，已（yǐ）經不是重視或不重視的問題，而是以什麽樣的眼光來看待這（zhè）個產業，以什麽樣的思維來培育和有序發展這個產業的問（wèn）題。對於機器人產業的市場需（xū）求、技術創新模（mó）式、資金支持方式等多方（fāng）麵問題，數（shù）控車床，各地政府對該（gāi）產業的扶持政（zhèng）策都有（yǒu）望走（zǒu）向細化。

麵對進口機床國際化”發展概念（niàn）的五大誤區（qū）

一批意（yì）大利進口機床因質量問題被退運

日（rì）前，紹興檢驗（yàn）檢疫局諸暨辦對一批意大利進口的3台進口激光切割機出具檢驗證書，成（chéng）功幫助企業實現退運（yùn），涉及貨值105萬（wàn）元。該批（pī）進口激光切割機床在保修

期內關鍵零部件出（chū）現（xiàn）質量問題，主要表（biǎo）現為激光（guāng）管功（gōng）率（lǜ）低於正常值，振鏡頭不工作等問（wèn）題，經檢驗後確認為質量問（wèn）題，由於國內無（wú）法實現免費保修，隻能協調生產（chǎn）廠（chǎng）

家直接退運，待維修好後再發往國內。

據介紹，雖（suī）然意大利廠家（jiā）提供兩年質保（bǎo）期，但是（shì）機器出現質量問題後從技術確認到運輸時間再加上國外維修時間往（wǎng）往需要4-5個月，而且裝備激光切割（gē）機床的繡花機的價格是普通繡花機的3-4倍，激光機床損壞後隻能停工，對使用方造（zào）成的（de）損失非常（cháng）大。

該事件的發生，也給我國機床（chuáng）行業的相關（guān）人士敲（qiāo）醒了一個警（jǐng）鍾。對待進口機床，還應理性。

           誤（wù）區（qū）一：國際化必須從營銷開始。企業不僅需（xū）要從產品營銷、服務輸（shū）出開始（shǐ），更需要吸入國外先進的創新技術、國際化管理經驗等等。

          誤區二：國際化比國（guó）內更重要。機床企業不能為了繁榮國際（jì）市場而忽（hū）略了國（guó）內市場。中國機床企業本土（tǔ）市場尚未真正打贏，這是國際化經營的很大障礙。

          誤區（qū）三：並購是國際化較佳路徑。合適的國際並購如果操作運行得當，可能是發揮優勢互（hù）補，取長補（bǔ）短取得雙贏的一種可行途徑。不過，跨國並購其中（zhōng）也（yě）隱藏著巨大的風險，尤其是並購後的整（zhěng）合風險。

         誤區四：追（zhuī）求經營全盤國際化。機（jī）床（chuáng）企業在起步（bù）階段（duàn），立足核心資源和比較優勢（shì）開展國（guó）際化業務，進而不斷拓展和延長產業鏈、提高綜合競爭能力，由專業化經營向（xiàng）綜合化經營方向（xiàng）發（fā）展，由單一產品服務提供商向綜合產品服務提供商轉變。

          誤區五：國（guó）際品牌中國化，或（huò）者中國品（pǐn）牌國（guó）際化（huà）。有三（sān）種情況要注意：第壹，急於品牌置（zhì）換，即在並（bìng）購後急於貼上中國“品牌”;第二，急於創新境外品（pǐn）牌，對境外品牌進（jìn）行中國化改（gǎi）造，缺乏合理的過渡空（kōng）間;第三（sān），認為中國名牌或中國商標就是全球品牌。

      2016年，中（zhōng）國科技界的盛宴（yàn）非神舟十號飛船的成功發射莫屬，“神十”太（tài）空艙上的太空授課更是讓人無比向往，形（xíng）象深入，深深體會科技的魅力。除了“神（shén）十”的（de）太空課讓人感興趣之外，其製作資料也相同代（dài）表科（kē）技研製的高強級車事水平，而“鋁（lǚ）合金”即是其間（jiān）不可或缺（quē）的高端金屬資料。除此之外，汽車用鋁相同值得等待。數據顯現估（gū）計，2011~2015年，中國汽（qì）車單車鋁資料用量將以每年10%~12%的速度（dù）添加，到2015年，中（zhōng）國汽車用鋁量將從當前的190萬噸（dūn）添加至314萬噸。因而，提起新資料鋁合金，其首要“用武之（zhī）地”在於汽車和航空航（háng）天。

        實際上（shàng），從“神一”到“神九”再（zài）到“神十（shí）”的（de）順暢升空，西南鋁業（集團）有限責任公司一向承當著為運載火箭（jiàn）和航天飛船供給鋁合金（jīn）資（zī）料的使命。西（xī）南鋁業承（chéng）當了“神（shén）十”數十個種（zhǒng）類的研製和試製使命，其間首要（yào）以鋁合（hé）金資料的研製為主。據介紹，西南鋁業供給的鋁合金（jīn）資料被“神十”用作蒙皮，這就比如“外衣”。

          國內處於改善研製期間 進步（bù）深加（jiā）工技能是趨（qū）勢

據了解，鍛件是“神十”“骨架”的重要要害布局受力件，相當於人體骨架。飛船在發動、飛翔（xiáng）、收回過程中（zhōng）承受了無窮的載荷，因而，對鍛件（jiàn）的資料、安排（pái）、功能、尺度，均提出了很嚴厲的需求。而鋁合金正是因為（wéi）具有高（gāo）比模量、抗疲勞以（yǐ）及耐腐蝕等功能，變成航空工業中的首要布局資料。在民用和軍事用飛機布局資猜中，鋁合金資料的用量份額（é）通常在20%~80%。如代表水平的B-777飛機中鋁合金的用量為70%，在A-380中為60%，益新機械數（shù）控車床，C-17空軍運輸機中鋁合（hé）金的用量約為70%。這些年，因為複合資料和鈦合（hé）金的用量添加，近段規劃的飛機中鋁合金的（de）用量相對（duì）削減，但高純、高強、高韌、耐蝕的高功能鋁合金用量卻在添（tiān）加。航天工程所需的要（yào）害鋁合金資料（liào），具有高冶金質量、高功能的技能指標需求及種類標準多、構件（jiàn）尺度大等特色，其所用資料的安（ān）排、功能及（jí）外表精度等需（xū）求極端嚴厲，曾經長時間被國外實施技能（néng）獨占和封閉（bì）。但是，從這次（cì）“神十”的成功發射來看，國產的鋁（lǚ）合金（jīn）鑄件現已達（dá）到了（le）國際水平。

               據了解，要害部件的鋁合金資料，強度（dù）、塑性、耐（nài）腐蝕性和抗疲勞度等各方麵的（de）歸納（nà）功能，南南（nán）鋁業有限公司都達到了國際水平。此前（qián），西南鋁業（yè）現已研製出直徑6.1米級超巨（jù）型鋁合金鍛環（huán），是“亞洲榜首環”。